אטם מכסה שסתומים פג'רו

אתה מתכוון ככל הנראה לאטם מכסה שסתומים במיצובישי פאג'רו. הפאג'רו הוא רכב שטח אגדי, אמין וחזק במיוחד, והוא הגיע עם מגוון רחב של מנועים לאורך שנות הייצור והדורות השונים, הן בנזין והן דיזל (למשל, מנועי 2.8, 3.2 ליטר דיזל, או 3.0, 3.5, 3.8 ליטר בנזין).

מהו אטם מכסה שסתומים ומה תפקידו?

אטם מכסה שסתומים הוא רכיב איטום העשוי לרוב מגומי עמיד בחום (ולעיתים משולב עם רכיבי מתכת). הוא ממוקם בין מכסה השסתומים (הכיסוי העליון של ראש המנוע) לבין ראש המנוע עצמו.

תפקידו העיקרי הוא ליצור אטימה הרמטית ולמנוע דליפת שמן מנוע החוצה. שמן המנוע חיוני לשימון חלקים נעים וחשובים הממוקמים תחת מכסה השסתומים, כמו גל הזיזים, השסתומים, מרימי השסתומים ורכיבי מנגנון התזמון. אטם תקין מבטיח שהשמן יישאר בתוך המערכת ויבצע את תפקידו באופן יעיל.

• חשיבות ההחלפה:

  • חשוב לא להזניח נזילות שמן. שמן דולף לא רק מלכלך את המנוע ועלול לגרום לריחות לא נעימים, אלא גם עלול לפגוע ברצועות מנוע (לגרום להחלקה ובלאי מואץ), בבידודים חשמליים, ובטווח הארוך – אם מפלס השמן יורד באופן משמעותי – הוא עלול לגרום לנזק חמור ויקר מאוד למנוע עצמו.

מתי צריך להחליף אותו (סימני בלאי)?

בגלל החום הגבוה במנוע, שינויי הטמפרטורה, והמגע המתמיד עם שמן מנוע וחומרים כימיים, האטם מתייבש, מתקשה, מתכווץ, נסדק ולבסוף מאבד את יכולת האיטום שלו. סימנים נפוצים המעידים על צורך בהחלפה הם:

• נזילות שמן גלויות: זהו הסימן השכיח והבולט ביותר. תבחין בסימני שמן סביב קצוות מכסה השסתומים על גבי המנוע. שמן יכול לטפטף גם למקומות אחרים, כמו רכיבי המתנע (סטארטר) או חלקים חשמליים, ואף להצטבר בתוך שקעי הפלגים/מזרקים (מה שיכול לגרום לבעיות הצתה/התנעה או גמגום מנוע).
• ריח שמן שרוף: שמן שדולף ונוגע בחלקים חמים במנוע (כמו סעפת הפליטה או חלקים ממערכת הפליטה) ייצור ריח של שמן שרוף שעלול לחדור לתא הנוסעים.
• ירידה במפלס השמן: אם אתה מזהה ירידה מתמשכת ובלתי מוסברת במפלס שמן המנוע (בבדיקה עם מדיד השמן) ואין סיבה אחרת ברורה (כגון צריכת שמן פנימית של המנוע או נזילה ממקום אחר), דליפה מהאטם יכולה להיות הגורם.
• עשן קל מהמנוע: במקרים של דליפה חמורה, השמן עלול לטפטף על חלקים רותחים במיוחד ולייצר עשן קל שעולה מאזור המנוע בזמן שהרכב פועל.
• בעיות בהצתה/פעולת מנוע לא סדירה: אם השמן חודר לשקעי המצתים/מזרקים, הוא עלול לפגוע בפעולתם ולגרום לגמגום מנוע או קושי בהתנעה.

החלפת האטם דורשת פירוק של מכסה/מכסי השסתומים. הגישה למכסה בפאג'רו היא לרוב סבירה, אך עדיין דורשת פירוק של סלילי הצתה/מזרקים, וייתכן שגם צינורות, חוטי חשמל או חלקים ממערכת היניקה, במיוחד במנועי דיזל עם מזרקים עליונים.

חשוב להקפיד על ניקיון יסודי של האזור לפני ההרכבה (הסרת שאריות אטם ישן ושמן), ועל הידוק הברגים במומנט הנכון (בהתאם להוראות היצרן) כדי למנוע דליפות חוזרות או נזק למכסה/ראש המנוע.

• • קיטים: במנועים מסוימים (במיוחד מנועי V6 או V8) יש צורך בשני אטמים (אחד לכל צד), ולעיתים קרובות האטם נמכר כקיט הכולל גם אטמי פלגים/מזרקים (גומיות קטנות יותר המונעות חדירת שמן לשקעים שלהם) ואטמים קטנים נוספים הממוקמים על מכסה השסתומים. קיט כזה יכול לעלות כמה מאות שקלים.
  • מומלץ לבחור באטם איכותי של יצרן מוכר (כמו Elring, Reinz, Victor Reinz) או חלף מקורי של מיצובישי.